第七百四十八章 海南航天航空產業園

楊星解釋他的航空公司可以取得成功只是個特例，并且現階段業務次要集中在貨運上，雖然是打算籌建廉價航空公司，但營運本部還是設在香港，就是想饒開國際諸多航空控制措施，未來發展狀況還要看國度政策，是典型的騎驢看唱本，走一路看一路，就不要做一夜之間國際放開低空航權，大家開著私家飛機遨游藍天的夢了。

當然楊星給張成功潑了一盆冷水，還是要給他希望，指出就目前來看，比較靠譜的辦法是先在國際幾大國有航空公司下屬的公務飛機公司過過私家飛行的癮。這幾家公司都從國外購置了一批公務客機提供應高端客戶，比如大名鼎鼎的灣流、豪客和波音BBJ等。

楊星這次籌備的廉價航空公司，也是和海南航空公司合資才能取得國際航線運營權的。作為國際獨一的全股份制公司，如今中星成了海航的大股東，為了感激楊星在海北國際旅游島項目上的奉獻，海航默許中星對其運營有很大發言權，張成功只想要顯擺，海南航空下屬的公務機公司和他旗下香港星海商務航空公司都能提供應他豪華公務機充場面。

海航下屬的金鹿航空公司是國際最大的公務航空公司，單純享用一下電影里坐著本人飛機四處旅游的服務，完全沒必要購置本人飛機，可以直接租賃該公司飛機。楊星還給張成功指出，即使是本人買飛機，交給金鹿這樣的公務機公司幫忙維護打理，需求時讓航空公司出面辦理下降的一切手續，能讓人省心不少。完全不必為漫長復雜的審批手續和愛機停靠保養煩惱，這也是世界大部分富豪運用私家飛機的常規。

這也是楊星親身體會的閱歷，當初買了好幾架公家飛機。[]由于航空控制無法在邊疆幾大星城機場停靠，只好全部落戶在香港。香港采用國際航空業標準的公務航空形式，可以自主確定航線和飛行工夫，完成任何時分從任何機場飛往任何機場。后來公司規模擴展。集團公務飛機數目快速增長，為了滿足需求，星海航空干脆收買了香港一家公家飛機服務公司，專門為集團高層提供公務飛行服務，這就是行將成立的星海廉價航空公司前身。

楊星告訴張成功。飛機這東西很嬌貴，國際買飛機還要交納大筆關稅，是國外飛機價錢的幾倍，這么豪華的飛機停在機場上任它風吹雨打恐怕也沒人肯干，那就需求一整個服務團隊對其停止維修保養，目前在國際只能是掛靠在某家航空公司下才能做到，張成功真買了波音BBJ客機，能達到他要求的地方只要倆個。海南或許香港。

改革后國民生活程度不斷提高。使得國際末尾涌現出一批身價不菲的航空愛好者，九都和海南在開放航權實驗時，都以他們為目的成立了一批運營航空教學和旅游的航空俱樂部。雖然成為其中會員的價錢高昂，并且大部分工夫只能飛飛幾座小飛機或是旋翼機，但依然吸引了不少人前來報名，而每天排隊報名。只要上天十幾分鐘工夫觀看風景的游客更是當地旅游業一道靚麗風景。

國際幾個有航空根底的城市都提出樹立航空和產業園和開放低空航權實驗區的要求，國際上以為人均GDP達到4000美元就是通用航空發展的根本條件。如今看來，國際不少地區的經濟和技術條件都以成熟。萬事俱備只欠東風，這也是為什么有富豪攛掇張成功來讓楊星出頭了。

既然有了經濟根底，不斷努力于吸引高端旅游客戶的海南無疑對推進通用航空最熱切，期盼推進省內通用航空發展，可以讓航空航天工業成為海南新的經濟支柱。航空界普遍有個看法，以為大飛機和干線航空是國度行為，通用航空發展則多是地方政府主導下的市場行為，可以把它看作是一種區域性產業形狀。發展通用航空的益處大多會留在地方，如添加地方稅收、促進失業，帶動當地相關產業發展。同時航天航空工業屬于典型的高科技行業，對高素質人才吸引力很強，同時取得國度相關政策傾斜啞口無言，可以大大緩解海南目前重工業缺乏的場面。

海南政府外部曾討論過把海南樹立成全國航天和航空產業實驗基地可行性，以為這方面海南有獨特的區位優勢。海南成為國際旅游島后，成立島內免稅區和開放了國際航權，成為多條國際航線必經之地，大批本國航空公司開飛和經停海南，帶動島內機場、飛機維修等相關產業蓬勃發展。而文昌航天基地也正在緊鑼密鼓的樹立當中，作為未來長征大推力火箭的新家，圍繞火箭衛星配套服務的相關產業園區方案業早就擺在海南政府高層面前。

通用航夢想要發展，要處理兩個關鍵成績，就是“飛得起來”和“飛的出去”。國際要飛得起來就必須得到一定的低空空域開放權，以前這都掌握在軍方手里，如今地方和軍方終于達成了共識，在航空行業游說下，往年地方軍委放出風聲，最遲在九月份就會經過深化低空空域管理文件，某些特定地區低空管理審批制度將會有所放松。

當然前提條件是保證安全，你飛起來我必須看見你，我喊話你必須聽得見，這對國際不少廉價航空器來說意味著必須安裝得到官方航空認證的通訊裝備，這成本自然低不了，一旦通用航空得到價錢優勢，發展就沒有動力了，這方面海南走在了全國前列，中星在海南的星城前不久推出全國產的航空通訊設備，比國外產品價錢低了四分之一，在自家旋翼機等航空器上做了實驗，效果良好，得到了軍民單方專家的認可。

此外通用航空需求低空航圖，就像開車時的地圖，知道哪里是航空控制區域，航線如何制定和在哪里有供飛機起降的機場等等，以及隨之而來的空管和服務體系。通用航空飛行器數目多體積小，光靠此前為大航空預備的低空雷達，必須遍及全國來追蹤飛機，這種做法分明不理想。一個思緒是樹立結合飛行報備、氣候和航路動態信息，以及結合GPS（北斗）衛星導航和空管為一體的綜合服務保障體系，這方面國際沒有閱歷，讓本國公司來又不放心，最后還是中星集團取得地方贊同后，在海南實驗性樹立起一個這樣的空勤服務網絡。

海南雖然是全國陸地面積最小的省，但卻是海域面積最大的省，上空有多條航線，中星集團樹立的實驗性空勤控制網絡應用了集團最先進的物聯網和星計算技術，可以完成應用各種觀測信息對各類航空器完成全空域全時段不停地監視，大大增加了人為操作的失誤，惹起航空界普遍關注，國際航空業結合會甚至為此專門頒發科技創新大獎予以獎勵。

有種種良好根底在，海南如今曾經成為國際航空業的新熱土，除了傳統航空公司紛紛規劃海南，應用這里開放航權和成為航空燃料油集散中心的優勢開拓新的航線外，不少官方企業也看準海南在航空航天范疇的潛力，紛紛設點調查，預備政策機遇一到，就先下手為強。

楊星建議張成功先讓他和背后那批想擁有私家飛機的老板也采取這個辦法，可以先在海南找到適宜地點樹立一批通用小型機場，普統統用飛機航程只要三五百公里左右，海南現有的南北兩大機場要滿足民航運力都遠遠不夠，這些小機場正好能雪中送炭。這樣既能為海南添加固定投資，又能煽動海南政府為公家低空飛行放開限制。

接著依托這些機場張成功他們可以結合起來，楊星也可以思索入股成立一家通用航空公司，應用星海航空的技術力氣為私家飛機提供維修保養、保管租賃和飛行地勤人員等服務，該公司也可以和海航金鹿公務機公司協作，為富豪們提供更豪華的公務機游覽。

如今海南和香港的聯絡日益親密，假設想要親身體會駕駛飛機飛上藍天的感覺，張成功可以牽頭組建一個邊疆和港澳的富豪航空俱樂部，楊星親身去協調兩地航線，最好能取得公務航空待遇，隨時隨地都能下降。到時分俱樂部成員乘坐或駕駛私家飛機從香港直飛海南，早上在香港和生意同伴喝早茶，半夜在飛機上閉會，早晨在三亞或博鰲沙灘上享用輕柔海風，那是多么愜意呀。張成功仿佛曾經看見本人站在機場上和一幫闊佬得意炫耀著各自的飛機，而自家那架波音BBJ2飛機龐大的身軀在周圍一群中小型公務客機中鶴立雞群，真是做夢都要笑醒啊！