第1078章 視察海外

七月末的巴黎，熱情依舊，一身休閑打扮的檀錦程，現身巴黎街頭，與隨行人員休閑的逛著街。

多年以來他很少出國，一則是因為環境的問題，不過最主要的原因還是他自己不喜歡出國，這一點哪怕是他再怎么掩飾，也逃不過有心人的眼。

如非涉及到具體的業務，他很少會跟海外一些Z要接觸，也不愛出席一些在海外舉行的不涉及到產業的論壇會議，或許這也是他事業能夠做大的原因之一。

根基在哪里這種道理他是太明白不過了；再說了，他對于老外也沒什么濾鏡；當然，這其中也有海外市場份額占比不高的原因。

很長一段時間里，尉來海外銷量在總銷量占比當中都不算高，一則是自己布局市場需要時間，二則是當年新能源的推廣力度問題。

不過隨著尉來海外銷量的比重上升，他也確實需要出來視察一下，不能由著野蠻生長。

今年上半年，尉來海外銷量的占比已經上升至12.6了，按照目前這個上升趨勢，到明年尉來的海外占比大致可以上升至15左右，已經是一個非常大的市場份額了。

“確實是抽象，不過這也符合法國人的思維，他們本來就是這么抽象。”

于利國笑著應道，這種大型賽事的組織能力沒有哪個國家比得上我們，他是體制內出來的，隱隱之中帶著一絲自豪，其他國家辦的大型賽事最多也就是小氣一些，但是像這么抽象的確實是有點少見。

跟在于利國身邊的，是很久沒有現身的張永，他也笑了起來，于利國也算是他的老領導了。

從被哪吒CEO位置拿下來至今，已經過去半年多了，沒有了壓力，張永的精氣神看起來好了很多，整個人似乎又恢復到之前在尉來工作時的那種心氣。

半年多的時候，張永一直旅居海外，帶著家人四處游玩，不過更多的時間是呆在歐洲，與于利國一家人接觸是最多的，兩家人本來就熟悉，在海外偶爾來個聚會，倒顯得更加的親切了。

這一次聽說前老板來海外視察，張永也跟著來湊個熱鬧，從哪吒離職之后，雖然隱約當中得到前老板的一些保證，不過張永也沒有立即接觸尉來的業務，更多的還是放在休養上。

當然，他也沒有全然的不管，這半年多的時間，一直在觀察尉來的海外業務。

國內他是回不去了，除非是自己的創業，半年多的時間他也想清楚了，哪吒出現的一系列問題跟他確實有一定的責任，作為CEO，負責全面的運營業務，應該有自己的主見。

而最大的問題，就是不夠果斷，老板不止一次提醒他哪吒的問題，如果在發現自己無法解決之時，就應該及早脫身，也避免面臨現在的“身敗名裂”了。

設想一下，如果在2022年哪吒登頂新勢力銷冠的當年末離職，把一家名不見經傳的新勢力品牌帶到一線序列，那又是何等風光。

職業生涯也不會就這么沒了。

“走吧，我們回酒店聊聊吧，老張也一起吧。”

巴黎的街頭并沒有想象當中的浪漫，這會兒游客眾多，他在全球范圍內都算是知名人物，一直在大街上閑逛也不是個事兒。

于利國朝著張永眨了眨眼睛，張永尷尬一笑。

“怎么樣，休息了半年了，有沒有興趣繼續工作？”

回到酒店里，檀錦程也沒等張永開口，直接就替他說了，老張這波在國內把名聲都毀了，回去是不可能再回去了，但是在海外市場負責一些業務，幫于利國打打下手還是可以的。

于利國年紀也上來了，也需要培養一個接班人，幾年之后若是老于有退休的想法，有張永頂著也不至于太過于倉促，張永的能力還是沒得說的。

哪吒在2023年雖然混亂不堪，銷量下滑嚴重，但更多的還是因為車型以及競爭的原因，其2023年海外業務開展得還是很不錯的。

如果不是積重難返，問題太多，哪吒只要撐過來是有可能發展得如同零跑汽車一樣的，零跑在六月份銷量首次突破單月兩萬輛，已經完全活過來了。

零跑的海外業務也開始布局了，得益于斯特蘭蒂斯龐大的銷售渠道，零跑在海外業務的起步要比尉來可要輕松太多了。

“是有這個想法，老板你看看我還能干點什么？”

都是老熟人了，張永也沒必要矯情，他舔著個臉跑過來陪老板看奧運會，不就是為了這個嘛。

想了想，檀錦程道：“那你先給老于打打下手吧，具體的職務讓老于看著好排，先從法國這邊入手吧，把法國市場做大一些。”

從2023年開始，國產新能源汽車發展的速度實在太過于驚人了，把歐洲佬都給干懵了，這幫老外也不裝了，拿法國來說，直接把我國車企排除在補貼名單之中。

單論氣度這一點，這幫老外還真不如我們，干得過就裝好人，干不過就直接翻臉，地方保護主義用得比誰都熟練。

法國這邊新的政策最為特殊，尉來今年在法國的市場份額下降了很多，都被特斯拉給搶了過去，補貼就不說了，拿稅率來說，特斯拉在這邊的綜合稅率差不多是7.8，而尉來則是18。

“打開局面應該問題不大，今后我們在歐盟區的整車業務就不走國內渠道了，德國工廠這邊，星愿也已經具備投產能力了。”

于利國對于老板的安排沒有什么意見，張永想要獲得一定的地位，肯定是需要重新證明自己的。

目前尉來在德國的工廠產能只有全年10萬輛，其中一大半是ES3以及ET5這兩款車型，而法國地區小車是比較受歡迎的，因此部分產能準備向星途星愿傾斜。

歐盟本土生產，稅率以及補貼方面都有一些優惠，打著智能精品小車的星愿，預計將在九月底正式登陸法國市場。

尉來在海外市場，統一掛的都是NIO車標，今年三月份已經在日內瓦車展亮相了，對法國地區的用戶還是比較有吸引力的。

說起來也好笑，目前法國地區賣得最好的一款小車就叫達契亞Spring，定位是小型SUV，是雷諾生產的，采用五六四座的布局。

這玩意兒怎么說呢，看看它的配置就知道了，最大功率45馬力的電動機，26.8度的電池，續航里程220公里，相當于國內2019年左右的水平，還得是入門級。

放在2024年的國內，這玩意兒就相當于一款高級一點的老頭樂，如果今年有哪家車企拿出這樣的配置，得被笑話死。

然而就是這么一款老頭樂一般的車子，起售價高達1.69萬歐元，約合13萬元左右。

真是山豬沒吃過細糠啊。

星愿哪怕是減配，只要是公平的環境里，也能夠對這款車型形成碾壓，在配置方面，尉來在德國本土生產的星愿，沒有進行減配，智能化方面也參照歐盟的標準。

當然，檀錦程也不愿意做冤大頭，起售價方面肯定要比達契亞Spring高出不少的，真要是賣這么便宜的話，這幫老外可能都不樂意了。

按照綜合成本考慮，星愿在法國的起售價大致上在2.19萬歐元至2.69萬歐元區間，約合17萬元至20萬元的樣子，毛利潤能夠達到20左右。

競品包括達契亞Spring，雪鐵龍C3等車型，在免關稅的情況下具備很強的競爭力，樂觀估計最多單月可能拿下1000輛至2000輛的銷量。

星愿在國內可是單月銷量超5萬輛的車型，把先進車型引進歐盟區，在營銷上做一些動作，加上尉來在歐盟區的品牌已經具備一定號召力了，還是大有可為的。

單月2000輛的銷量也別覺得少，本就是一省之地的法國，六月份乘用車的整體銷量也不過18.17萬輛，純電車型全部銷量僅僅只有2.98萬輛。

在取消了針對歐洲以外生產的純電汽車環保獎勵，以及此前實施的社會租賃計劃到期之后，法國本土的汽車銷量明顯下滑嚴重。

A0級轎車在法國汽車市場上的地位非常重要，整體約占20左右的市場份額，如果在這一細分賽道站穩腳根，對尉來在法國的市場擴充是非常重要的。

“你的任務不輕，星愿是我們在歐洲的翹板之一，打開法國市場更是重中之重。”

國內賣六七萬的車子，到海外能賣16萬以上，雖然大部分都是交稅了，但消費者又不在乎這些，這玩意聽起來就提氣啊。

想當年，我們買車子比別人貴，現在也讓老外體驗體驗。

只要國內宣傳做得好，配合海外當市占率上升，對于國內的銷量就是一款非常好的穩定器。

“我明白了，我會盡快入手的。”

張永點了點頭，廢話也不多說，這是對他的一個考驗，也是一次機會，完不成老板的任務老板當然不會把他趕走的，在海外分公司混個養老的職務肯定是沒問題，但也不要想著再進一步了。

“行，那這邊你們就看著安排吧，我還得去其他地區看看，這邊不能久呆。”

來到歐洲也有幾天了，最近他主要是活躍在德國，英國，法國等地，考察一下這邊的市場，德國那邊的工廠都已經步入正軌了。

位于英國的海瑟爾工廠在羅賓的主導下，也轉到尉來旗下轉型生產新能源汽車了，只不過產能有限，大多數也只是供應英國地區。

老工業地區的工人，哪怕是吃不上飯了，也得裝裝逼，檀錦程這邊也沒打算擴充產能，能夠供應有英倫三島本土就可以了，左右少了很多麻煩。

在歐洲本土這邊，尉來確實有擴充產能的計劃，不過沒打算再放在德國了，目前正在考察東歐地區的國家，把產能分散一點，在當前局勢之下要安全很多。

“額，這就要走？不回德國了？”

于利國有些意外，他還要想介紹一些人給老板認識認識，目前尉來在海外，尤其是在德國的資產不少，解決了當地不少的就業以及稅收問題，檀錦程的出訪算是一件大事。

能夠解決就業以及稅收等等問題，在哪里都是座上賓。

檀錦程搖了搖頭：“沒有時間的，我要去的國家跟地區太多了，但是也不能一直在外面，畢竟我們的根在國內。”

“這個倒是，那我就不留您了，我請老板吃個飯，咱們就分別吧。”

海外市場的份額逐年上升，相應的歐洲區的份額地位肯定是下降的，歐盟區屁事兒太多，補貼又沒了，所以從去年開始尉來就大力布局其他地區市場。

相比起歐盟區，其他地區還是有不少補貼的，如中東地區，說起來尉來今年的出口，最讓他意外的還是L系列，他是沒想到作為增程式車型的L系列，居然在海外市場也能夠這么受歡迎。

上半年，通過平行出口的方式，L系列累計出口1.89萬輛汽車，占據總銷量的10，主要賣往中東，中亞以及毛熊地區。

所謂的平行出口，并非官方的海外銷售渠道進行，而是主要由貿易商完成，貿易商從國內購買新車，辦理上牌手續后，再作為“二手車”出口到海外市場。

也就是國內常說的零公里二手車，平行出口的方式有好有壞，好處就是成本低，貿易商一次性采購，之后他們自己去操作，跟尉來沒什么大事兒。

壞處同樣也明顯，會對L系列的定價體系造成一定的沖擊，另外由于是二手車，在海外的售后服務體系也跟不上，對品牌也有一定的影響。

車企目前對于這種出口模式大部分都是默許的，尉來也是如此，不過尉來對平行出口的地區有所限制，如毛熊這樣的，他沒有開發其市場的計劃，貿易商怎么玩他也懶得管。

另外這事兒要管也很難，有市場需求就會有各種商業行為，只不過現在規模大了起來，就要注意一些了，僅僅是上半年，通過平行出口模式出口到毛熊地區的車輛就超過3000輛，已經是一個相當的規模了。

既然增程式在中東，中亞等地區頗受歡迎，那尉來也不可能放任不管，目前尉來的計劃是以中東地區為官方，逐漸將L系列的海外業務從民間平行出品轉向品牌化。

而之前的那些貿易商，檀錦程也不打算放棄他們，與他們合作，作為尉來渠道的一種補充，順帶著接手售后服務體系，也能夠在品牌形象受到影響之前，把短板給補齊。

檀錦程這一次出來視察，主要是處理這些問題的，按照10的海外銷量，L系列僅僅出口，一年就有幾百億的營收，不重視起來肯定是不行的。

除了中東地區，檀錦程還需要去馬來，巴西，澳洲等地區，目前這幾大市場也是尉來重點開發區域，他也需要具體的了解一下。

在全世界轉了一圈之后，回到國內已經是八月份了，度過了39歲生日的檀錦程更顯沉穩，在互聯網上消失近一個月的他，也算是對自己的事業了解得清晰了。

消失一個月，國內互聯網市場依舊熱鬧無比，不得不說，小米汽車帶來的熱度對于新能源汽車還是貢獻很大的，從六月份開始，新能源汽車市場滲透率就超過50了。

這與之前各大機構的預測相比，提前了很多，不過滲透率超過50，也說明目前市場競爭的白熱化，傳統車企也不再像之前那樣搞大額降價了，反正也沒太大的效果，倒不如老老實實的賺錢。

“你看吧，問題來了吧？”

甬城依舊火熱無比，在小院子樹陰處躺著的檀錦程，沖張旭鵬呵呵一笑，之前二人打過賭，關于小米營銷過熱的情況。

張旭鵬白了一眼，沒有回話，他這會兒的精心正在一塊手表上，這是檀錦程出國給他帶的禮物。

“其實你們也可以試著做一些營銷，但是不要這么直接，例如說找幾個素人拍拍短視頻等等，還有就是如果有普通用戶在網上關于閃馳品牌的評論，也可以注意一下。”

“比較溫馨的話，就可以及時跟進，好歹咱們已經是十幾年的老品牌了。”

檀錦程自顧自的說著，這兩年的電動汽車已經沒有特殊時期那么好賣了，從2020年出貨量突破一千萬輛開始，到2021年出貨量至1386萬輛，這兩年閃馳的出貨量基本維持在1400萬輛至1600萬輛區間。

增速很明顯的下降很多了，市場飽和度已經非常高了，這時候要保持住一定的銷量，就得在營銷上做一些改進了，營銷過度自然不好，但沒有也不行。

“這個我知道，我已經在安排了，最近我也在研究小米的營銷方式。”

SU7從六月份開始，雖然熱度依舊，單月交付量也早就破萬了，但在口碑上已經形成兩極分化了，作為現象級的網紅產品，任何一點問題都會無限放大。

從試駕過后，檀錦程就知道這是一款優劣都非常突出的車型，口碑兩極分化早就在他的預料當中了，喜歡這款車的會特別喜歡，畢竟帥是真的帥，也倍兒有面子。

但如果從實際性能來考慮，確實是毛病不少，尤其是智能輔助駕駛方面，順帶一提，經過幾家車企的吹風，目前上面上對于智能輔助駕駛的宣傳，已經很明顯的收緊了。

先前SU7在智駕宣傳上，是沒有任何輔助字眼的，七月份，其在智駕營銷上已經悄悄的更改了，兩次修改正式把智能駕駛改為智能輔助駕駛。

當然，在客戶提出問題之后，官方售后的態度就非常重要了，如前擋風玻璃被質疑會影響車內手機信號，官方從最初的否認，到后續承認，雖然提供免費更換前擋風玻璃或者加裝信號放大器解決方案，但終究是讓用戶有些不舒服的。

車輛本身的質量控制，智能駕駛系統的穩定性以及售后服務的響應率上，小米都面臨著多重考驗，四個月過去，市面上也有幾萬輛車了，該是冷靜冷靜了。

車輛上市前期密集的營銷宣傳，說不上對錯，這事兒星愿上市前期也干過，但交付四個月之后，已經是穩定期了，如果一直打雞血，那后續的反噬就會很嚴重。

除非，你的車子一點毛病都沒有。

另外，其在8月15號有過一次召回預警，召回原因是電子穩定控制系列軟件邏輯缺陷，這個問題可能導致極端情況下制動距離延長。

通俗一點的理解就是剎車問題，召回原本是沒有問題的，全世界每年的召回事件都有很多，小米這一次涉及的車輛也不多，原本也不是什么大事兒。

但如果被無限放大，對于一款上市還不到五個月的車型，就有著一定的影響了，這時候其實主動降低熱度才是最好的。

可惜，以目前的情況下說，把調子拉得太高的雷布斯，哪怕他想停下來也不可能了。

七月份在其演講當中，其不僅沒有降低熱度的想法，反而因為官宣Ultra版原型車，又一次將小米汽車的熱度推至頂峰。

另外，下半年發生的幾起涉及SU7的交通事故被大量傳播，乘員和艙保持完整，乘客安全客觀上強化了小米汽車“安全”的標簽。

但是其官方以及公關團隊在事故發生后的積極傳播下，這種操作也引發了巨大的爭議，被批消費事故，利用悲劇進行營銷，引發了商業倫理上的爭議。

“按照你的說法，到年底確實是有可能的。”

六月底，各大車企在營銷術語上都加上輔助二字，在發布會上也要求強調輔助功能，這顯然不是各大車企的良心發現，而是形勢使然。

“該做的都做了，接下來就看上面的了。”

從主動提起輔助二字，到因為商業利益被各家摒棄，再到如今全面加入輔助二字，檀錦程在其中出力不少，老實說輔助二字，哪怕是跟他合作的大嘴，都不樂意提起。

但是在檀錦程看來，想要讓市場健康的發展，保持優勝劣汰，就不能再用互聯網營銷那套，看看如今互聯網企業的口碑就知道了。

互聯網是有著記憶的，尤其是現在的網友喜歡翻歷史。

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