325 讓我教你怎么跑

撞車事故屬于F1圍場里面再常見不過的東西，別說僅僅是一個練習賽，哪怕就是爭冠的決賽撞車都屢見不鮮，其中還包括不少惡意撞車。

當然，有些車手氣不過想要動手的事情，歷史上也發生過不少，比如說特魯利就跟蘇蒂爾下車之后推搡準備干架，更別說早期舒馬赫、蒙托亞這群火爆星人。

那真是時常怒路癥發作，看你不爽就要干你！

隨著時代的發展，最主要是國際汽聯對于車手的處罰越來越嚴厲，直接動手的場景幾乎在F1里面絕跡。

“北哥，你沒事吧？”

阿勇靠過來問了陳向北一句，然后怒目圓睜的看向羅斯伯格。

他是車組成員里面最年輕的一個，也是真心把陳向北當做大哥看待，對方這種強行超車行為讓他很憤怒。

“沒事。”

陳向北點了點頭，他倒對于賽道事故不以為意。

職業車手天然要面對這些，上輩子他就經歷過不少，最后更是死在了賽道上面。

“勇，最快速度把賽車吊裝庫，別耽誤維修時間。”

奧德托則是拍了拍阿勇的肩膀，語氣十分平淡。

圍場生涯幾十年，他什么大風大浪沒有經歷過，這點撞車事故算個屁！

兩位車手分別朝著維修站方向走去，車組成員則跟賽道工作人員一同轉移賽車。

看到陳向北回來，留守的策略組成員紛紛過來安慰兩句，他們不期望陳向北留有什么心理壓力，這僅僅是賽道上面一場普普通通的超車事故，甚至于連國際汽聯都不會追究對錯的那種。

HRT車隊這邊很平靜，身為主場車手的梅奔車隊那邊，眾多記者站在維修站門口，鏡頭全部對準了剛從賽道回來的羅斯伯格。

“羅斯伯格，剛才你跟北發生了碰撞事故，你覺得是誰的責任？”

聽到這個問題，羅斯伯格毫不猶豫的回道。

“當然是北的責任，他擋不住我，于是再一次使用了危險且卑鄙的撞車手段。”

羅斯伯格這句話出來，瞬間就在圍場內引發了共鳴。

HRT車隊從賽季初開始，各種莽撞危險駕駛行為層出不窮，前面幾場分站賽事更是把惡意阻擋跟撞車發揮到極致，遭受過圍場內很多批評跟非議。

賽季中期隨著HRT賽車競爭力下降，兩位車手這才老實了不少，超不過很多時候就只能跟在車陣里面“開火車”，更多依托輪胎優勢跟戰術超車。

如今面臨著爭冠壓力，陳向北再一次強硬擋車引發事故。

如此劣跡斑斑的車隊跟車手，又是跟主場車手碰撞，現場觀眾直接就罵上了天。

“FUCK中國佬，每一次擋不住超車就是用撞車的方式，真是太不要臉了！”

“剛才梅奔車隊就應該狠狠揍中國佬，給他長點記性！”

“練習賽還能擋車，等到正賽你連羅斯伯格的尾燈都看不到！”

“沒錯，正賽羅斯伯格就會讓中國佬明白，什么叫做真正的絕對統治力。”

面對主場觀眾的義憤填膺，陳向北的車迷跟粉絲群體，當場就忍不住開噴。

如今的陳向北早已不是當初的那個小透明，首秀賽季爭冠的表現讓他在全球累積了海量的粉絲，再加上布里亞托利運作之下熱度跟話題始終高漲。

可以這么說，除了那幾個實打實的WDC老炮，陳向北的熱度跟影響力依然稱得上新秀第一人。

不就是拼話語權，誰怕誰？

“誰撞誰還不好說，憑什么就認定責任在北？”

“還車尾燈都看不到，你是說羅斯伯格看不到北的車尾燈嗎？”

“論硬實力，羅斯伯格只配仰望車手北！”

“加油，車神北！”

雙方觀眾激烈的進行著對噴，維修站內奧德托跟梁馳等人站在受損賽車面前，開口詢問道：“多久能修復，會不會影響到明天的三練跟排位賽？”

聽到奧德托的詢問，梁馳繞著賽車看了一圈受損情況之后，點了點頭回道：“前懸掛斷裂，側向破損，底盤不知道有什么損傷。”

“我們備用零件充足，今天晚上就能修復。”

對于F1車隊而言，限制修復受損賽車的困難，從來都不是什么技術問題。

只看有沒有足夠的零部件。

備用零件足夠，哪怕一輛賽車撞成渣，第二天技師組都能提供一輛嶄新如初的賽車。

緊接著梁馳又補充了一句道：“如果底盤損傷的話，那么就得啟用B車的零部件，意味著摩納哥站不能再撞了，否則會影響到收官站。”

雖然HRT車隊常規零部件不缺，但是底盤這種東西數量依然有限。

并且目前車隊的主要研發力量跟生產力，全部都放在了下個賽季的TF120上面。

新型賽車將使用自研底盤搭配法拉利的動力單元，意味著跟目前的豐田動力單元完全不配套，摩納哥又是一輛高事故率的賽道，歷史完賽率僅僅在五成左右。

意味著有一半車手，會因各種問題退賽。

誰也不敢保證陳向北或者佩雷茲會不會再撞，至少得給車手提個醒。

“那就抓緊時間修復，辛苦了。”

奧德托拍了拍梁馳肩膀，撞車問題很多時候都無法避免，自然不能給予保證。

車手休息室里面，陳向北面無表情的坐在沙發上面，目光看著掛在墻壁上面的練習賽轉播畫面。

二練依舊在照樣進行，隨著車手的熟練度增加，整體圈速越來越快。特別是紅牛車隊的兩位車手，韋伯跟維特爾兩人都來到了1分13秒出頭，距離陳向北的圈速極其接近。

整個賽季穩定發揮已經證明，紅牛賽車的快不僅僅是靠著一兩項黑科技，更多是紐維的天才設計思路，帶來的整體性能平衡。

可以這么說，10賽季的紅牛RB6沒有明顯，已經半步踏入了火星車的行列。

只是邁凱輪跟法拉利賽車同樣強大，才沒有造就一家獨大的場景。

如今在摩納哥這條極其講究賽車機械素質的賽道，紅牛賽車的優勢徹底展現出來，就連絕對速度偏弱的韋伯，依然能跑出驚人的圈速成績。

陳向北心里面很清楚，自己練習賽的成績擋不住紅牛車隊，甚至于連羅斯伯格的1分12秒997都擋不住！

就在陳向北注視著轉播畫面的時候，特魯利推開門走了進來。

經歷過中國站的團隊協作以及賽后前往醫院探望之后，陳向北跟特魯利的關系好了很多，至少不是曾經那種對立的競爭對手。

不過兩人都不是什么親和熱情的性格，再加上男人之間也不習慣矯情，明面上依舊保持著君子之交淡如水的狀態。

“撞車很氣憤？”

特魯利開口詢問了一句。

“跟撞車沒關系。”

“那是什么？”

“我太慢了。”

面對特魯利，陳向北終于說出自己的內心想法。

那就是太慢了！

從一練開始，別人是在跑技術驗證圈，陳向北更多是跑飛馳圈。

哪怕就是這樣，他依舊沒有突破到1分12秒的領域。

客觀來講，陳向北第一次跑摩納哥賽道，哪怕有著兩輩子的經驗，也不過就是賽車模擬器的訓練，更何況相隔十幾年賽道條件跟路況有著很大的不同，根本就沒有辦法完全帶入。

跑不出頂尖的圈速，屬實情有可原。

但問題是，F1圍場誰管你是不是情有可原？

亦或者放大到整個競技體育，輸了就是菜，沒有任何借口可以推脫！

剛才的撞車事故，陳向北雖然沒有故意“關門”撞車的想法，但事實上他的行為確實有關門的嫌疑。

當然，羅斯伯格也有“魚雷”的嫌疑。

雙方談不上誰對誰錯，可是同樣的條件放在排位賽里面，陳向北不可能再出現擋車的機會。

依然是這樣的速度，陳向北最好不過跑進Q3，想要拿到桿位乃至于頭排發車都不可能。

目前積分總榜上面陳向北排名第五，他想要爭冠必須最后兩站全部拿到冠軍，并且排名榜首的阿隆索不能拿兩個亞軍，甚至于韋伯跟維特爾兩人要丟一個領獎臺。

條件非常苛刻，幾乎只有理論上的可能。

但陳向北依然想要拼一把。

沒有誰能抵御世界冠軍的誘惑，就拿羅斯伯格跟漢密爾頓舉例。

兩人都承認過，世界冠軍要比朋友更重要，更別說還是從小一起長大的摯友！

陳向北如今已經來到了賽車金字塔的巔峰，那頂車壇皇冠就擺在觸手可及的地方，并且還是首秀賽季創造歷史的冠軍記錄，他無比渴望能跨出這最后一步。

正因如此，他才會情緒低落的坐在車手休息室。

爭冠關鍵時刻帶來的壓力，遠比想象中更大！

“你確實挺慢的。”

特魯利臉上帶著戲謔笑容回了一句，然后坐在車手休息室的沙發上面，隨手翻弄著關于摩納哥賽道的數據資料。

要換作脾氣火爆的年輕車手，恐怕會認為特魯利是在刻意落井下石嘲諷，更別說這個老東西還跑不過自己，你也配說“慢”這個字？

可陳向北僅僅是笑了笑，他已經熟悉了特魯利惹人厭的風格，難怪從喬丹車隊到雷諾車隊，都能跟管理層爆發公開矛盾被趕出去。

這張嘴，起碼要負五成責任。

“你知道自己為什么慢嗎？”

特魯利又開口詢問了一句。

“駕駛風格跟賽道特性沖突，導致彎道修正太多。”

“不止這些。”

“還有什么？”

陳向北反問了一句。

“你壓根就不了解摩納哥賽道。”

這句話出來，讓陳向北無言以對。

純純一句廢話，自己要是了解還會慢嗎？

就在陳向北不想搭理的時候，特魯利卻指著賽道資料說道：“從起步的T1彎你就錯了，這個彎道看似為了安全向外擴了一部分，可以更好的利用賽道寬度。”

“事實上當你騎上路肩之后，就會立馬遇到收縮的賽道防護墻，又得必須返回線路內側，一來一回是不是相當于修正了兩次？”

有嗎？

陳向北聽到特魯利這番話愣住了，腦海中開始瘋狂的回憶賽道實際路況。

確實T1彎道的路肩寬度跟防護墻建設不一致，有一段防護墻直接就架在涂漆的路肩上面，導致必須從路肩下來繞過去，否則就會左前輪擦墻受損。

陳向北之所以會錯，就在于這個地點利用了車手想要吃盡路肩跑快點的心理本能。

再加上修正的幅度非常輕微，無法確定到底是吃路肩再下來更快，還是全程不吃路肩更快！

“T1出彎后就是一個爬坡，這段路看似有很多彎角，事實上存在一條完全不需要動方向盤的直線，你在這個蛇形路段里面又輕微變道了兩次。”

特魯利說的這個點陳向北知道，只是他沒有意識到自己動過方向盤。

“你注意到了我的操控？”

“當然，不然我站在P房干什么？”

說到這里的時候，特魯利臉上流露出一絲嘲弄笑容。

“北，我依然有可能成為HRT車隊的正式車手。”

“想要戰勝隊友，就得更了解隊友。”

“另外別忘記了，我還是摩納哥的冠軍。”

摩納哥冠軍？

聽到這句話陳向北再次愣了下，說實話特魯利在F1歷史上不算特別知名。

亦或者換種方式形容，F1能跨越十年維度以上讓世人銘記的車手，要么就是頂級的WDC，要么就是在圍場內留下過名場面。

比如說陳向北對于特魯利最初的深刻印象，更多是他跟蘇蒂爾賽道打架的畫面。

畢竟下車真動手的猛人還是少見。

可事實上2004年摩納哥站的冠軍車手，正式來自于雷諾車隊的特魯利，這是他唯一的一個分站冠軍，也是職業生涯的高光時刻！

正因這個摩納哥冠軍，讓特魯利一度得到很高的評價。

只可惜緊接著05年他遇到了真正的GOTA級車手阿隆索，就如同巴里切羅遇到巔峰期的舒馬赫一樣。

誰碰誰死！

“T6酒店彎需要降到一檔，你轉速太高尾部擺動幅度太大了。”

“T9是可以全油門通過的隧道彎，這里沒有什么操控難度，更多是要注意陽光帶來的明暗交替，會讓人本能的遲疑減速。”

“T12號你需要……”

特魯利一點點的說著賽道彎角應該注意一些什么，以及陳向北操控上面的瑕疵。

那句想要戰勝隊友，更多是他維系自尊的遮羞布。

特魯利真正想要做的事情，是找個借口來傳授自己的經驗，教導陳向北如何跑摩納哥賽道！

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