326 展現質變的進步

對此特魯利也沒有“驅趕”，哪怕雙方屬于競爭對手。

說實話，他很能理解佩雷茲那種想要抓住一切機會的心態，曾經的特魯利自己也是如此。

特別相比較自己來自于意大利，佩雷茲想要從墨西哥這種美洲發展中國家跑出來更不容易，就如同小鎮青年來到了大城市，會竭盡全力讓去站穩腳跟。

哪怕整個過程中手段并不那么光彩。

后世還有一個很類似的例子，他就是被稱之為“皮鞋”的奧康。

奧康在圍場內的口碑非常差，甚至于可以稱之為最不受歡迎的車手之一。

可是很多人卻并不明白，他為什么開車要那么臟，競爭要那么極端，擁有如此多不紳士的行為。

根源就在于他是父母變賣家產梭哈出來的出手，奧康承受的家庭壓力要遠比圍場內任何一名車手都重，失敗的結果不僅僅是他自己要離開圍場，整個家庭都將分崩離析。

窮人家的孩子在F1這個燒錢游戲的競技場，每一場賽事都會拼命去追求勝利，不管賽道上要迎戰的是對手，還是自家的隊友！

并且相比較對手，往往開著同一款賽車的隊友，更容易跑到一起去。頻繁的隊內競爭輪對輪，自然口碑跟風評就好不到哪里去。

年輕人想要立足上位沒有問題，至于能“偷師”到多少，就看佩雷茲自己的本事。

理論數據講解完成之后，陳向北當天晚上就在房間地下室里面，瘋狂的進行著模擬器駕駛訓練。

當然，佩雷茲同樣如此。

只不過經歷過接近兩場練習賽，陳向北對于模擬器跟現實賽道之間的差距，已經有了一定的認知。

說實話，擬真程度很差。

一方面是受限于這個時代的科技限制，模擬器能達到的上限就是如此。

另外一方面就在于現實賽道夾雜著太多不可控因素，導致圈速已經沒有多大的參考性。

這點想必佩雷茲也會很認同，他在模擬器上面能跑進1分12秒的驚人成績，結果練習賽中跑進1分13秒都非常艱難。

中間足足有著一秒差距！

時間就這樣在一圈圈駕駛中流逝，直至午夜到來奧德托親自來到練習室勸阻，陳向北跟佩雷茲兩人才按下了結束鍵，避免太過于勞累影響到明天的排位賽。

返回房間的樓梯上，奧德托跟陳向北兩人并肩前行，窗戶外面星光璀璨。

“掌控了特魯利教的東西嗎？”

奧德托不經意間問了句，他也看到了特魯利跟陳向北在車手休息室的傳授經驗。

領隊無法教導F1車手如何開車。

但同為F1車手可以。

特魯利或許在硬實力上已經不如陳向北，可是在摩納哥這條賽道上面，依然有著經驗跟心得，否則也拿不到分站冠軍頭銜。

“差不多吧。”

“特魯利愿意教你這些東西，他應該是打算退役了。”

什么？

聽到奧德托這句話，陳向北停下腳步，一臉詫異的望向他。

特魯利不是還展現出一副要積極競爭席位的狀態，怎么會想到退役。

“他跟車隊說過了嗎？”

“沒有。”

奧德托搖了搖頭。

“不過我能感受出來，他事實上已經沒有身為車手的勝負欲了。”

“或許他也意識到未來已經不屬于自己。”

聽著奧德托的回話，陳向北沉默了。

其實他也感受到特魯利的變化，沒有以前的那種火爆跟孤傲，整個人變得平和跟淡然起來。

說實話，站在客觀的角度上面看待，特魯利確實沒有什么競爭力。

不管是年齡，還是潛力，亦或者贊助資金，他通通都比不過佩雷茲。

只是想要讓一名車手坦然的接受自己被淘汰，依然是一件很殘酷的事情，或許特魯利在不知不覺中已經完成了心理建設，他沒有再把佩雷茲或者陳向北當做競爭對手，才會主動傳授自己關于摩納哥賽道的經驗。

“早點休息吧。”

奧德托也不是一個矯情的人，再加上他跟特魯利也沒有多深的交情，話說到這里就拍了拍陳向北的肩膀，然后走進自己的房間。

一夜時間很快過去，隨著周六的三練跟排位賽到來，整個摩納哥賽道完全可以用人聲鼎沸來形容。

摩納哥賽道單論觀眾席數量，十幾萬人的規模其實在F1里面排不上號，美國奧斯汀站單場上限已經高達驚人的四十萬。

但是摩納哥觀眾數量給人帶來的視覺沖擊，就是其他很多分站賽事無法比擬。

原因很簡單，那就是觀眾距離賽道足夠的近！

相隔僅僅幾米的黑壓壓人潮，跟相隔幾十米乃至于上百米的觀眾，給人帶來的視覺沖擊感完全不一樣。

可以這么說，只要車手站在室外，隨時都能聽到觀眾席里面傳來的呼喊聲。

只不過這一次迎接陳向北的呼喊，不僅僅只有加油助威，還有各種挑釁聲音。羅斯伯格昨晚在社交媒體，狠狠的陰陽了陳向北一番，把撞車主要責任甩鍋出去的同時，還變形暗示了陳向北這一站擋不住自己。

事實上也確實如此，事后很多網絡大神復盤練習賽錄像，羅斯伯格的速度明顯在陳向北之上。

如果不是摩納哥賽道太難超車，以及陳向北近乎危險的強硬防守，根本就擋不住后車的羅斯伯格！

這番言論的出現，立馬給羅斯伯格的支持者以及摩納哥本土車迷打上了一劑強心針。

要知道整個10賽季，羅斯伯格基本上都是被壓制在陳向北之下，這對于一名車手的驕傲跟自信心有著非常嚴重的打擊，迫切需要一場勝利來破除“心魔”。

相比較羅斯伯格的“風頭正盛”，第三節練習賽陳向北則顯得低調了許多，他沒有再執著于去推更好更快的成績，而是按照車隊計劃進行重載油的長距離測試。

雖然HRT車隊兩名車手之間數據共享，但是陳向北跟佩雷茲的駕駛風格相差太多，甚至于可以用兩個極端來形容，很多東西自己不去跑很難完全匹配。

于是乎第三節練習賽陳向北沒跑出什么成績，相反羅斯伯格再一次刻意推了一圈。

這一圈的速度更為恐怖，達到了驚人的1分12秒883，距離舒馬赫賽道記錄的1分12秒791僅剩下一步之遙，排位賽很有可能完成突破。

當這個圈速出現之后，全場觀眾可謂是一片沸騰。

就連解說亨利都高興的拍桌道：“NICE，羅斯伯格太強了，他在摩納哥賽道完全展現出自己的天賦，這個成績我相信絕對不是他的上限。”

“舒馬赫塵封五年的記錄將要被打破了嗎？”

“如果可以的話，以后車王接班人的頭銜，我認為并非維特爾的專屬！”

“車王”舒馬赫的頭銜，放在圍場里面稱之為一塊金字招牌都沒有任何問題。

維特爾有了這塊招牌，得到了紅牛車隊馬爾科跟霍納的偏愛，幾年時間內始終是車隊絕對的核心，哪怕韋伯很多時候一度在積分上完成反超。

可是資源跟車隊重視程度，始終遠遠不如維特爾。

最簡單一個例子，歷史上2010賽季英國站，維特爾在練習賽中撞壞了自己的前翼，車隊直接將韋伯的新前翼裝到了維特爾的賽車上面。

要知道這個時間點維特爾還沒有成為世界冠軍，甚至積分最后幾站跟韋伯都不相上下，冠軍花落誰家還猶未可知，卻出現了車隊公然的資源傾斜。

羅斯伯格雖然是雙國籍，但其實他本質上還是一個德國人，否則梅奔也不會毫不猶豫的選擇他跟舒馬赫搭檔。

常言道既生瑜、何生亮。

對于羅斯伯格而言，如果說數年后這個“諸葛亮”對象是漢密爾頓的話。

那么現在就是維特爾。

這個德國同時代的佼佼者，占據了一切的光環跟榮耀。

“布朗領隊，北他放棄了嗎？”

梅奔車隊P房面，看著三練最終成績，測試工程師菲爾德詢問了一句。

他就是最早輔助陳向北進行F1試車的布朗GP留守工程師，可以說對于這個中國小子相當熟悉。

按照菲爾德的了解，陳向北不是一個輕言放棄的人，特別是在二練發生撞車之后，勢必會想盡辦法把場子給找回來，容不得自己吃一點虧。

結果三練兩人相安無事，甚至于北連一個飛馳圈都沒有推，有些不符合他的性格。

要么就是在隱忍，要么就是認清現實放棄。

問題是隱忍的話，陳向北真能拿出什么殺手锏，跑出比賽道桿位記錄還要快的速度嗎？

菲爾德認為絕對不可能，摩納哥賽道每提升0.1秒的難度都無異于登天，需要千百次練習帶來的絕對熟練度才能做到。

別說是摩納哥這種超高難度賽道，哪怕其他普通賽道熟練度稍差帶來的后果都將是致命，就好比25賽季爭冠的邁凱輪小將皮亞斯特里。

就在眾人認為他要比諾里斯心態更加沉穩，更有冠軍相的時候。

結果到了美洲賽道拉了大胯，平均排位賽慢隊友0.5。

同隊慢0.5的速度，放在F1里面堪稱天塹都不為過，之所以會出現這種狀況，就在于絕多大數歐洲車手，低級別賽事里面都沒有跑過美洲賽道。

很多東西都是有利有弊，當歐洲成為賽車中心的時候，他們的目光就不會望向別處。

可是一項賽事想要朝著全球化發展，那么就必然得讓更多國度乃至于大洲有參與感，否則你們自己關門造車自娛自樂好了。

這就是為什么，F1賽歷的分站越來越多，從十幾站演化到了二十幾站，為的就是增添其他大洲的賽道進來，其中占據主力的則是以美國為首的美洲賽道。

沒跑過，就自然不熟悉，不熟悉，就自然會很慢。

陳向北的遭遇其實就跟皮亞斯特里差不多，不過相比較美洲的一些新冷門賽道，摩納哥再怎么沒跑過，這條車壇三皇冠賽道都屬于沒吃過豬肉，難道還沒能見過豬跑么？

基本的數據熟悉跟模擬器訓練量還是足夠的，無非就是如何跟現實賽道結合起來。

“他不會放棄。”

羅斯·布朗非常堅定的給了回答。

說實話，身為“敵對”陣營的領隊，羅斯·布朗說出這句話頗有些長他人志氣的味道。

可是羅斯·布朗太清楚陳向北的性格了，但凡這個中國小子會知難而退，他壓根就走不進F1圍場，更不會站在如今的爭冠行列中。

“我也有這種預感。”

菲爾德點了點頭，緊接著又問道。

“布朗領隊，你認為北排位賽能威脅到羅斯伯格嗎？”

“誰都有可能威脅到羅斯伯格，想要拿到桿位就必須戰勝全部對手。”

“我相信羅斯伯格有這個實力。”

這次羅斯·布朗給予了肯定，羅斯伯格確實在摩納哥賽道上面，展現出非同尋常的速度。

只要自己不出現失誤，沒有誰能比他更快！

說罷，羅斯·布朗把目光望向HRT車隊，那輛黑橙配色的13號賽車正停在維修車位，陳向北正跟車隊技師們進行著最后調校。

到底誰能更快，下午就會給出答案。

時間來到了周六下午兩點三十分，這是第一節排位賽開始的時刻。

HRT兩輛賽車已經完成了油液預熱，佩雷茲率先出站暖胎，陳向北則是坐在座艙里面等待著車隊指令。

大約一分鐘之后，奧德托等到了賽道交通的空檔，上方發車指示燈隨即變綠，意味著陳向北可以立即出站。

“北哥，加油！”

“向北君，不要有太大壓力，盡力就好。”

“北，相信自己，你就是最棒的。”

“北，為了HRT！”

一道道加油聲響起，車組成員在發車前紛紛給陳向北加油鼓勁。

他們都知道在這爭冠的關鍵時刻，落后意味著什么，對于一位新秀而言又有多大的壓力。

不過車組成員并沒有苛責，他們更清楚陳向北已經做到了最好，哪怕最終結果不盡如人意，北依然還是那個賽道上的追風少年。

“為了HRT！”

陳向北這次沒有笑笑了事，而是跟著喊出了這句口號。

為了HRT的潛臺詞，其實就是為了你們。

他知道車組成員期待著什么，也知道冠軍團隊的榮耀跟意義。

或許爭冠過程會很艱難，但他不會讓背后這群默默提供支持的團隊成員失望。

隨著話音落下，13號賽車猶如一道閃電沖出車庫，進行著常規暖胎然后動態越線起步。

轉播鏡頭里面，HRT賽車猶如一道“黑色閃電”，吹響了排位賽的沖刺號角。

這一刻的陳向北，沒有再保持練習賽的低調，而是直接進入到“火力全開”的模式，他要把自己曾經付出的努力，以及特魯利的賽道經驗給結合起來。

摩納哥這條F1皇冠賽道，我同樣可以征服！

T1彎、T2彎、T3彎……

就如同昨天晚上跟特魯利對話的那樣，陳向北每個彎道都改正了自己曾經的一些瑕疵跟缺陷，不再出現那些無謂的修正跟滑動。

整個過彎曲線，相比較之前有著天壤之別。

當一個個彎道速度傳感器，把陳向北的數據傳遞到賽事指揮中心，然后再發送到各自車隊的P房時候，哪怕這群從業人員職業經驗豐富，臉上都依然流露錯愕的的神情。

一個晚上，真的能讓一名車手發生質變嗎？